在14日國新辦舉行的新聞發佈會上,對於鐵路方面備受關註的一票難求問題,鐵路總公司副總經理胡亞東表示,一票難求,什麼時候能夠解決,具體也沒有時間表。雖然現在鐵路營運里程突破10萬公里,但是2014年鐵路春運面臨的主要矛盾依然是運輸能力難以滿足春運高峰客流需求,還處於“以能定量”的運輸局面。
  此前數次改口
  發佈會現場,有記者問及,“今年是政企分開的第一個春運,我們也註意到在原來鐵道部的框架下有很多表態,見諸媒體的包括2007年就說一票難求,在2010年就會得到很大解決,在2009年又說到2012年基本消除,到2011年的時候說到2015年不再一票難求。”
  對此,胡亞東表示,一票難求的情況在鐵路來說是一個老的話題,記者提問有幾次曾經說到預測到什麼時候可能會解決,或者會緩解。我們對一票難求問題的理解和認識也是逐步的、深入的,逐步的看得越來越清楚。
  不僅因運輸能力
  胡亞東表示,具體來講,在解決一票難求的問題上,從政府部門到企業都在不斷地努力、不斷地改進。同時一票難求的問題也絕不僅僅是鐵路運輸能力問題,這裡面還要涉及到旅客的選擇。
  新華時評
  坦承沒時間表 不再一味敷衍了
  “終於承認了”——新聞在網絡上發佈後的跟帖中,一位網友意味深長地感嘆道,似乎是在等待對一個早已被預見的答案的確認。不管是否願意,都必須承認,解決“一票難求”的時間表,在經歷了數年信誓旦旦的保證和推延之後,已經很難有人還相信那個似乎永遠停留在未來的年份。如今,一聲“承認”,或許仍給人些許失望,卻很可能預示著成立不久的鐵路總公司,在解決問題的態度上向務實的回歸。
  如果說解決“一票難求”是鐵路系統的能力問題,那麼隨意甩給公眾一個不能實現的時間表,首先就是對待問題的態度問題。在數次的承諾又復食言繼而再承諾的循環之下,此時間表本身已經差不多淪為一個笑柄,令鐵路部門本就孱弱的公信力更顯飄零。客觀而言,近年來的鐵路發展成績,無論是從軟件還是硬件上都可謂有目共睹。但屢屢失效的承諾,卻又難免釋放出一種不負責的敷衍態度。在一步步弔高公眾胃口時,這也必定使輿論難以理性去看待“一票難求”的問題。於是,面對愈加高漲的民怨,鐵路部門似乎除了一次次給出“時間表”,已經別無他法。
  聚焦
  站票改半價?暫不調整
  因付出的運力成本相同
  對公眾關心的無座車票定價問題,胡亞東表示,目前鐵路部門還沒有考慮對無座票票價進行改動。因為“不管是有座還是無座,鐵路部門付出的運力成本是一樣的。”
  胡亞東表示,鐵路是大眾化的交通工具,目前鐵路的客運基準票價率和客運票價的相關政策,仍然實行的是政府定價、政府管理的制度。鐵路部門發售無座車票,是讓更多旅客能夠回家採取的一種方式,旅客可以自願選擇購買,而且列車上的座位也是流動的,旅客在一個站下車,站著的旅客可以就座。本版稿件均據新華社電  (原標題:解決“一票難求” 鐵總改稱沒時間表)
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